目前，我国高铁已进入超大规模线网时代，运营里程超4万公里，占世界70%，推动者经济社会的发展，让人们的生活越来越便利。

在高铁动车上，有个核心部件“走行部”，与安全息息相关。所谓“走行部”是指机车车辆下部引导车辆沿轨道运行，并将机车车辆的全部重量传给钢轨的部分，由轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕和弹簧减振装置等组成，它保证机车车辆以最小的阻力在轨道上运行，并且顺利地通过曲线。

在运行速度高、连续运行时间长、载荷大、环境多变的严苛服役工况下，“走行部”一旦出现细微缺陷突变为部件失效情况，将导致严重的行车事故安全风险。

针对这一情况，中铁第四勘察设计院集团有限公司董云松、李经伟团队，依托武汉至十堰高铁等多个重大工程，对走行部的安全状态在线监测、细微缺陷检测及综合诊断等进行研究，历时八年，取得了重大进展。

据介绍，该技术研究提出了真实服役环境下走行部安全状态高敏参数及其综合检测技术体系，指导了走行部安全保障基础设施建设；突破了强背景噪声干扰下的走行部微弱故障信号精准提取技术，研发了填补国内外空白的350km/h动车组走行部实时状态车载监测系统；研制了适应走行部复杂外部廓形及内部缺陷的高精、高效成套检测装备，应用于全路64个（占全路87%）动车段、所，检测精度、效率、人工替代率超德日法水平，打破了高铁领域高端检测装备的技术壁垒并实现销售海外；攻克了走行部车载监测及轨旁检测多源数据处理技术，开发了全球管控列车最多、数据量最大的走行部故障预测与运维管理平台，实现了走行部故障预警与健康状态定量评价。

项目获授权专利93项（48项发明专利），发表论文49篇（15篇SCI），出版专著1部。研究成果在各铁路局和主机厂全面应用，保障了4000余列动车组年均安全运行50余万公里，并形成了高铁动车组走行部安全保障的“中国标准”，保障了2023年开通的广汕高铁、福厦高铁等高铁动车组的安全运行。

该项研究的相关技术还带动了机器人、探伤机等高速铁路上下游产业链发展。“仅2023年，就产生经济效益27亿元，在湖北省高新技术领域创造了大量就业岗位。”该项目相关负责人介绍说。